为什么一家前景光明的电动汽车初创公司却失败了

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如果您想销售电动汽车，以色列看起来是一个不错的起点。这是一个小国家，大多数人聚集在特拉维夫和耶路撒冷周围。汽油价格超过每加仑 7.50 美元，而石油收入则帮助支持以色列的阿拉伯敌人。因此，就不难理解为什么出生于以色列、在硅谷发家致富的企业家 Shai Agassi 选择在以色列创办Better Place电动汽车公司，同时准备在欧洲、澳大利亚、日本、中国扩张的计划了。和美国 更难理解的是为什么事情会变得如此糟糕。Better Place凭借创新的电池交换技术在电动汽车市场占据一席之地，但在以色列仅售出约 750 辆汽车，同时亏损超过 5 亿美元。阿加西于 10 月份被迫离开 Better Place，他的继任者首席执行官于 1 月份辞职，该公司已暂停其全球推广。内部人士表示，Better Place 今年需要筹集更多资金，但这并不容易。

当然，初创企业经常会遇到挫折，但 Better Place 的困境提出了对于任何关心电动汽车及其在低碳经济中的未来的人来说都很重要的问题。Better Place 是因为自己的错误而陷入困境，还是该公司的困境表明电动汽车面临更广泛 WhatsApp 号码 的挑战？ 为了找到答案，我采访了竞争对手汽车制造商的公司官员、行业专家和电动汽车高管。为了感受 Better Place 的驾驶体验，我在最近的以色列之旅中试驾了该公司的全电动雷诺 Fluence EV，从特拉维夫到内盖夫沙漠的基布兹往返 120 英里。 阿加西是一位积极进取、富有魅力的软件高管，他于 2007 年创立了 Better Place，其目标非常大胆：帮助全球汽车行业结束对石油的依赖。



此后， Better Place已从汇丰集团、摩根士丹利、通用电气、Vantage Point Capital Partners 及其最大股东以色列集团等成熟投资者那里筹集了约 8.5 亿美元，这对于一家初创企业来说是一个惊人的数字。 。 2008 年，德意志银行分析师仔细研究 Better Place 时写道，该公司独特的商业模式可能会带来“范式转变”，从而对汽车行业造成“大规模颠覆”，并表示该公司“有潜力”彻底消除汽油发动机。” 雷诺-日产同意生产 100,000 辆符合 Better Place 规格的电动汽车。 让许多人（包括本文作者）对 Better Place 感到兴奋的是 Agassi 对电动汽车两大问题的非正统解决方案：不充电就无法驾驶它们很远，而且它们的制造成本很高，因为电池会增加 10,000 美元或更多在成本方面。Better Place 业务开发副总裁 David Jones 在我们见面时直言不讳地说：“燃油车方便又实惠。