TST 的决定引发了有关工作人员和应用程序之间联系的争论

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巴西司法机构不断驳回那些声称受雇于 ado) 表示，应用程序驱动程序“受到算法的永久监控”。“我们钦佩这项服务，但它并没有摆脱——而是复杂化——从属地位，”他说。在发给Conjur的一份说明中，Uber 宣布将对这一裁决提出上诉，该裁决认为，该裁决“代表了对巴西法院已经判决的其他案件的孤立且相反的理解”。 对于应用人员与科技公司之间是否存在雇佣关系，甚至劳动法专家也没有达成共识。 一方面，有人说通过应用程序工作的司机和送货员是公司员工。另一方面，那些认为自己是自主的人。 劳工界最高层人士对此问题存在分歧。例如，在之前司机与Uber之间的纠纷中，第四和第五小组的部长们已经明白，工人不存在对公司的从属关系。

他们认为，司机可以选择从应用程序  美籍华人电话号码表   离线 且没有时间限制，这表明司机可以灵活地确定自己的工作时间、服务的客户数量以及工作地点。 对于全国劳动司法法官协会 (Anamatra) 主席路易斯·安东尼奥·科鲁西 (Luiz Antonio Colussi)来说，该国缺乏规范这一问题的具体立法，导致法官和部长们无法就这一问题达成共识。 他是第四区（南里奥格兰德州）的劳工法官，他表示，目前议会中有 20 多项法案讨论国会需要规范该国工人与数字平台之间的关系，其中一项法案关于就业市场未来的选举讨论的主要目标。 “重要的是，我们的国家和社会要认识到美国、西班牙和英国等其他国家正在发生的运动，这些国家一直在为数字平台工人提供保护。巴西也不例外，我们需要辩论达成谅解”，Colussi 说道。 目前，通过应用程序和技术公司提供司机和送货员服务的巴西人之间的雇佣关系只能通过诉讼才能获得承认 。



a估计，截至去年年底，大约有150万名工人以在该国客运或货物运输作为主要收入来源。 毕竟，存在雇佣关系吗？ 《劳动法综合法》(CLT) 规定，在确定专业人士与公司之间是否存在雇佣关系时，必须考虑五个法律要素： 人员提供工作；性格; 繁重；非偶然性；和从属关系。 对于 Editora Mizuno 的教授兼劳工协调员 Ricardo Calcini来说，个性和习惯的要求存在于大多数应用程序工作人员的情况下，因为用于送货或运送乘客的车辆的所有者通常是提供者本人。这些专业人员通常会定期工作——例如每天或每周。 他解释说：“只有在应用程序上注册的人与驾驶汽车或摩托车的人不是同一人的情况下，个性才会被删除，因为这样就无法识别提供者与车主或租赁车辆的人的身份” ，他也是Conjur的专栏作家。